Parker 提供用于液压、气动、电气和航空航天系统的气缸。提供采用单杆、双杆或无杆设计的气缸。

Parker 派克 P1K 气缸

32-125mm缸径
单作用和双作用
匀称的直线外形设计
设计用于干活塞杆工作
端部行程缓冲器
使用寿命长
可配制传感器

Parker 派克 P1K 气缸

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图所示：

Parker气缸原理
缸筒
　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

派克气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。

端盖
　　端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

活塞
　　活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆
　　活塞杆是气缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

密封圈
　　回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。

缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
　　整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
　　6）气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。

Parker 气缸具有广泛的安装方式、材料、密封复合选项、反馈协议和结构类型，从轻型铝制空气气缸，到用于移动或工业设备的重型液压设计，再到用于航空航天应用的制动和执行器气缸。

Parker 气缸具有广泛的压强额定值、大小和配置。

Parker 气缸型号包括：
•工业液压（拉杆式、小巧型、定制）
•气动（拉杆式、无杆式、小巧型、定制）
•移动液压（焊接式、套筒式）
•电气杆式和无杆式
•航空航天（制动、控制面执行及其它功能）
•电液执行器机构
•反馈式气缸（机械、数字、模拟）Parker 的气缸产品

Parker 气缸材料包括：
•钢、不锈钢
•黄铜
•铝
Parker 气缸的设计满足许多行业和政府规范及标准，如 NFPA、JIC、NASA、FAA、EASA、JAA、ISO 和 DIN。