SMC气缸的不规则磨损是怎么形成的？

在测量SMC气缸的磨损状况时，一般用量缸表测量气缸六个位置的尺寸参数：在气缸轴线方向上，在距离气缸上端面10 mm处、气缸中间位置、距离气缸下端面10 mm处，分别取一个截面，然后测量这个截面在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向上的尺寸，这样就会得到六个数值。我们把同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值的一半称为圆度误差，它的含义是气缸在同一截面上磨损的不均匀性；把气缸任意方向测得的大直径与小直径差值的一半称为圆柱度误差，它的含义是气缸在轴向截面上磨损的不均匀性。
    对比这些参数你会发现：气缸的磨损并不是均匀的，在气缸轴线方向一般呈现为上大下小的不规则锥形磨损，而在气缸的径向截面一般呈现为不规则的椭圆形磨损。在道活塞环上止点位置磨损量大，在活塞环运动区域外几乎没有磨损。还有就是，不同位置的气缸磨损量也不同，一般前后两个气缸磨损量会比中间气缸的磨损量大一些。以上这几点几乎是所有的发动机气缸普遍的磨损规律。此外还有一些发动机异常磨损，比如腰鼓形磨损、粘着磨损等。
    SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢？下面我们分别来分析一下这些磨损的形成原因以及相应的应对措施。
    1、在SMC气缸轴线方向呈现上大下小的不规则锥形磨损：这是一种正常的磨损，所有的发动机磨损都是这样的。之所以呈现这样的磨损，是因为发动机在工作时，气缸与活塞上部的温度远远高于下部，因此在上部零部件的机械强度下降的更多，同时上部的润滑也更加困难，所以气缸的上部磨损量更大；而在中下部由于润滑良好，温度不高，所以磨损较小。上大下小的锥形磨损就是这样形成的。这种锥形磨损量与活塞环的强度和弹力有很大的关系，如果活塞环的弹力大、硬度高，气缸的磨损量就大。但是如果活塞环弹力太小，气缸的密封性又会受到影响。因此，活塞环在安装之前必须检查它的弹力，过大或者过小都是不合适的。
    SMC气缸下降等故障，这种情况一般就需要大修发动机了。在大修发动机时，把零部件都拆解完成后，有经验的修理工都会用量缸表测量一下气缸的磨损情况，然后根据磨损状态可以大致的判断出导致发动机损坏的原因，并有针对性的去处理相关的部位，找出故障隐患，以及给出使用建议等。
    在测量SMC气缸的磨损状况时，一般用量缸表测量气缸六个位置的尺寸参数：在气缸轴线方向上，在距离气缸上端面10 mm处、气缸中间位置、距离气缸下端面10 mm处，分别取一个截面，然后测量这个截面在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向上的尺寸，这样就会得到六个数值。我们把同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值的一半称为圆度误差，它的含义是气缸在同一截面上磨损的不均匀性；把气缸任意方向测得的大直径与小直径差值的一半称为圆柱度误差，它的含义是气缸在轴向截面上磨损的不均匀性。
    SMC气缸对比这些参数你会发现：气缸的磨损并不是均匀的，在气缸轴线方向一般呈现为上大下小的不规则锥形磨损，而在气缸的径向截面一般呈现为不规则的椭圆形磨损。在道活塞环上止点位置磨损量大，在活塞环运动区域外几乎没有磨损。还有就是，不同位置的气缸磨损量也不同，一般前后两个气缸磨损量会比中间气缸的磨损量大一些。以上这几点几乎是所有的发动机气缸普遍的磨损规律。此外还有一些发动机异常磨损，比如腰鼓形磨损、粘着磨损等。
    SMC气缸这种不规则磨损究竟是怎么形成的呢？下面我们分别来分析一下这些磨损的形成原因以及相应的应对措施。
    1、在气缸轴线方向呈现上大下小的不规则锥形磨损：这是一种正常的磨损，所有的发动机磨损都是这样的。之所以呈现这样的磨损，是因为发动机在工作时，气缸与活塞上部的温度远远高于下部，因此在上部零部件的机械强度下降的更多，同时上部的润滑也更加困难，所以气缸的上部磨损量更大；而在中下部由于润滑良好，温度不高，所以磨损较小。上大下小的锥形磨损就是这样形成的。这种锥形磨损量与活塞环的强度和弹力有很大的关系，如果活塞环的弹力大、硬度高，气缸的磨损量就大。但是如果活塞环弹力太小，气缸的密封性又会受到影响。因此，活塞环在安装之前必须检查它的弹力，过大或者过小都是不合适的。
    2、在SMC气缸的径向截面呈现为不规则的椭圆形磨损：这也是一种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因有两个，一个是发动机在工作时，在活塞上止点会改变运动方向，由于此时侧压力瞬间换向，使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移另一侧，就会产生活塞对气缸壁的“拍击"，这就会导致气缸在侧压力的一方增大磨损；另一方面，在进气门对面的气缸壁由于经常受到低温气体的冲刷，温度会相对较低，可燃混合气中的汽油还会稀释润滑油膜，所以在这个位置一般磨损量较大。以上两个因素是气缸不规则椭圆形磨损的主要成因，此外现在很多车采用缸内直喷技术，当喷油器侧向安置时，喷出的高压汽油就会直接喷射到对面的气缸壁上，会降低气缸壁的温度，稀释润滑油膜，温度较低时甚会形成“湿壁"效应，这种情况也会导致气缸的椭圆形磨损。
    3、SMC气缸也是一种正常的磨损，造成这种磨损的主要原因是：由于发动机冷却系统布置的原因，前后两个气缸的冷却强度要大于中间的气缸，这就导致前后两个气缸的温度不容易上升，冷启动的时间较长。大家知道，发动机的磨损80%都是发生在冷启动阶段的。因此大多数的发动机前后两个气缸的磨损量都会大于中间的气缸，这也是一种普遍的规律。
    以上几种情况是发动机气缸的正常磨损，但是并不是所有的发动机都始终处于正常的工作状态下。当发动机工作异常时，也会导致发动机异常磨损。
    1、SMC气缸使用时间较短，但是气缸磨损量普遍偏大：这种情况下一般都是由于气缸润滑不良导致的，比如长时间处于冷启动状态、发动机工作温度过低、没装节温器、机油粘度不符合使用要求、保养间隔时间过长等。这种发动机在修复完成后，需要调整机油规格以及使用方法，避免长时间冷车行驶，等等。
    2、SMC气缸的椭圆度过大：这种情况通常也叫做气缸偏缸磨损。出现这种磨损说明发动机经常长时间大负荷工作，导致活塞受到的侧向力过大，活塞换向时冲击过猛，比如汽车经常重载爬坡、经常超载、经常拖档行驶等；还有就是发动机有爆燃现象，活塞经常受到额外的冲击力，甚在气缸中震荡，导致气缸在某一方向上过度磨损，比如使用了标号过低的汽油、点火时间过早等，就会导致发动机爆燃；还有就是发动机出现了偏缸故障，比如连杆变形、曲轴弯曲、气缸体变形等。这种发动机在大修时要更换曲轴和连杆，并精确的镗缸找准气缸轴线，修复后要调整使用方法，加注合适标号的汽油，并避免超负荷行驶。